中国汽车技术研究中心专家、政策研究中心主任吴松泉向记者分析：“从目前情况看，收购现有燃油车企业也是一种可行办法。”今年初，新造车企业中的代表威马汽车，正是通过控股中顺汽车的方式，曲线获得了新能源汽车生产资质。
一是正在清理规范新能源汽车投资，使行业有进有出，避免过热。
二是待《新建纯电动乘用车企业管理规定》修订发布后，尽快办理。毫无疑问，“清理规范”与“修订发布”两大事宜，都需要时间。如今核准暂停已近一年，接下来还需多久，难以推断。眼下，牵动人心的，就是这张未知的时间表。对企业来说，除了加紧产品研发外，早日迈入“资质门”是重要的事。有多少企业能否真正把握住新能源汽车补贴退坡、外资品牌产品大举进入之前的“窗口期”和“机遇期”？那些满腹焦急与委屈的企业能否如所要求的多跑一次”？此时此刻，新能源汽车行业的“清理规范”与“修订发布”，不仅关乎企业命运，牵动产业发展走向，也考验着主管部门的公信力和服务水平。
3月两会期间，新能源汽车并无意外地成为高频词汇。“进一步扩大开放，车辆购置税再延长三年”等《工作报告》提及的内容，无疑为之更添火爆。可愈是如此，愈是让一些企业倍感心焦。因为，横亘在他们心头的，是一张看似很近却又很远的“准生证”。身处这个产业的每一个人，都急迫地想要知道：自去年起骤停的新建纯电动乘用车企业投资项目核准何时能够继续？这代表着道产业关卡的“大门”，何以脱困重启